Det här är fjärde delen om IT-system i moderna bilar. De övriga blogginläggen hittar du här: Del 1. Del 2 och Del 3.

Jag vill börja med att ställa tre stycken frågor om bilindustrin.

1. Vilken var den säkraste bilen som testades i EuroNCAP under 2013?
2. Vilket varumärke har en självstyrande bil?
3. Vilken är den bästa elbilen utifrån räckvidd och storlek?

 

Den säkraste bilen? Kanske tänker du Volvo? Volvo var en av de tillverkare som  inte hade någon bil att testa under 2013 och var därför inte med, exempelvis VW, BMW, Ford och Toyota hade det. Men det var inte någon av dem som blev den säkraste bilen under 2013. Det blev istället Qoros 3. Det kanske är första gången du hör namnet? Qoros är en kinesisk biltillverkare som nyligen levererade sin allra första bil till kund. De har haft hjälp av ingenjörer från Saab.

Den självstyrande bilen är naturligtvis teknik från Google. Fram till augusti 2013 hade de kört ca 50 000 mil på de amerikanska vägarna utan att ha krockat en enda gång. I varje fall när bilen körde själv. Ett år tidigare hade en Google-anställd kört bilen i ett garage och kört in i en stolpe. Det är lite typiskt att ett företag som Google visar upp vad de håller på med i sina laboratorier. Vilka andra varumärken känner ni till har självstyrande bilar? Vi vet att varken Google eller Apple kommer avstå från bilindustrin. Ett rykte har varit att Apple skall köpa Tesla motors.

Vilket leder oss in på den bästa elbilen. Enligt mig och många motorjournalister är det Tesla S en bil som har funnits i två år. Tesla som varumärke har funnits sedan 2003. Den första bilen var en roadster med Lotus-chassi. Den nuvarande Tessla S var i september 2013 den mest sålda bilen i Norge. Alla kategorier. I ett land som lever på olja. Norska staten har gått in och subventionerat el-bilar vilket gör att en Tessla S kostar lika mycket som en V70 i Norge. Den har en räckvidd på mellan 33 och 42 mil beroende på modell.

Bilbranschen är en bransch i förändring. Nya aktörer dyker upp och bygger bilar som de traditionella bilföretagen inte är i närheten av. Det ska bli mycket intressant att följa hur det går.

Etiketter:IT-system i bilar

Jag har skrivit två tidigare delar i den här serien. Ni hittar del ett här och del två här. Det här är del tre och jag kommer skriva del fyra efter Webbdagarna i Stockholm som är den 19-20:e mars. Då kommer ni bland annat få höra mina och Victoria Lindbloms synpunkter på bilindustrin. Ämnet vi skall prata om är Affärsplan 2020 – Släpp gårdagen för att klara morgondagen. 

Det är dags för bilindustrin att släppa sargen. Bilmärken gör allt de kan för att skydda sin gamla protektionistiska affärsmodell utan öppenhet och modern datateknik. Med modern menar jag att biltillverkarna exempelvis ska lära av datortillverkarna när det gäller inkoppling av extern utrustning.

Det som har hänt mer är att Audi har gett mig ett bra svar på mina frågor. Volvo har svarat att de hänvisar mig till en återförsäljare för priser. När jag förtydligade och sa att det gick bra med tid som BMW och Audi angett så fick jag samma svar.

Summering är alltså att Audi och BMW svarande mig.

Ford, Kia, Mercedes, Nissan, Volvo, VW och Toyota ignorerar mig mer eller mindre.

Audi och BMW har alltså svarat mig. BMW via telefon och Audi via e-post. Jag ställde bland annat frågan om det krävdes en uppdatering av systemet när ett drag monteras på bilen. För båda bilmärkena måste jag det. Jag har inte fått pris för varje verkstad har en egen timprislista men både BMW och Audi säger att koda in ett drag tar inte lång tid. BMW säger 0.3 timmar dvs. 18 minuter. Audi säger att det tar 10-15 minuter. Det är lite spännande av två anledningar. 1. Det tar ungefär lika lång tid för båda. 2. Jag har en Audi. Det innebär att OM det tar 15 minuter att uppdatera en programvara och jag fick betala 1 000 kronor tar min verkstad 4 000 kronor i timmen. Lägger jag till att jag hade bilen på service och att de ändå uppdaterade en sak som skulle uppdateras, dvs utrustningen var inkopplad i bilen, så kan jag tänka att det tog ännu mindre tid.

Nu kommer vi till det verkliga problemet för oss bilköpare. När det gäller bilar kommer det att bli svårare och svårare att göra saker själv. Trenden går mot färre rörliga delar och fler saker som blir styrda via en dator. En elbil har betydligt färre rörliga delar än en bensin- eller dieseldriven bil. De mekaniska delarna kommer att minska och datorer kommer att styra fler och fler funktioner i bilen. Styrningen kommer att regleras via datorer, det finns inte ett avgassystem mm. I stort set kommer det enda som är rörligt i en bil att vara överföringen av kraft till hjulen och hjulupphängningarna.

Detta kommer att ställa stora krav på de som lagar bilar och på utbildningarna till fordonstekniker. Det kommer behövas datortekniker mer än mekaniker.

I nästa och sista delen av den här serien kommer jag fördjupa mig i hur detta kommer påverka bilindustrin. Vad kommer hända och varför? Jag ska försöka spana i kristallkulan och ge min syn på den framtida bilbranschen.

Etiketter:IT-system i bilar

För en vecka sedan skrev jag ett inlägg om IT-system i moderna bilar. Jag avslutade med en stilla undran om nästa artikel skulle bli en fördjupning i ämnet eller bloggpost om hur kundservice fungerar hos generalagenter för olika bilmärken i Sverige.

Det blir tyvärr en bloggpost om hur kundservice fungerar. De bilmärken som fick frågorna var: Audi, BMW, Ford, Kia, Mercedes, Nissan, Volvo, VW och Toyota.

Av dessa är det ett som får plus i kanten. Tack BMW för ett bra och tydligt svar!

Vad gäller de andra så har jag inte hört något från Kia, Volvo och Toyota.

VW har skickat att dom tagit emot min fråga.

Audi har tagit emot min fråga och sedan hänvisat mig till närmast återförsäljare. Jag har svarat att jag vill ha ett svar som inte är färgat av lokal priskonkurrens eller brist på konkurrens och att jag nöjer med mig med tidsindikationer.

Nissan bad mig ringa huvudkontoret, vilket fick mig att undra lite vem jag hade kontaktat. Det visade sig att kundservice inte sitter på huvudkontoret. Jag ringde dit och fick en e-postadress som jag e-postade frågorna till. Därefter har det varit tyst.

Ford gav ett halvt svar och hänvisade till återförsäljare. Dom fick samma svar från mig som Audi ovan.

Mercedes hänvisade också till en återförsäljare och fick mitt svar som ovan. Mercedes svarade:

Alla auktoriserade verkstäder arbetar på samma sätt så vi kan se att ett svar skulle bli ”färgat” av lokal konkurrens som du skriver. Då vi inte kan utläsa från ditt mail att det gäller din egen bil ställer vi oss frågande till vad du hade tänkt använda svaren till och vart detta skulle publiceras om det nu var din tanke.

Jag svarade att det var av eget intresse vid framtida bilköp och att jag skriver på den här bloggen. Därefter har det varit tyst.

Just nu är det tummen upp för BMW. Fortsättning följer.

Etiketter:IT-system i bilar