Jag har skrivit två tidigare delar i den här serien. Ni hittar del ett här och del två här. Det här är del tre och jag kommer skriva del fyra efter Webbdagarna i Stockholm som är den 19-20:e mars. Då kommer ni bland annat få höra mina och Victoria Lindbloms synpunkter på bilindustrin. Ämnet vi skall prata om är Affärsplan 2020 – Släpp gårdagen för att klara morgondagen. 

Det är dags för bilindustrin att släppa sargen. Bilmärken gör allt de kan för att skydda sin gamla protektionistiska affärsmodell utan öppenhet och modern datateknik. Med modern menar jag att biltillverkarna exempelvis ska lära av datortillverkarna när det gäller inkoppling av extern utrustning.

Det som har hänt mer är att Audi har gett mig ett bra svar på mina frågor. Volvo har svarat att de hänvisar mig till en återförsäljare för priser. När jag förtydligade och sa att det gick bra med tid som BMW och Audi angett så fick jag samma svar.

Summering är alltså att Audi och BMW svarande mig.

Ford, Kia, Mercedes, Nissan, Volvo, VW och Toyota ignorerar mig mer eller mindre.

Audi och BMW har alltså svarat mig. BMW via telefon och Audi via e-post. Jag ställde bland annat frågan om det krävdes en uppdatering av systemet när ett drag monteras på bilen. För båda bilmärkena måste jag det. Jag har inte fått pris för varje verkstad har en egen timprislista men både BMW och Audi säger att koda in ett drag tar inte lång tid. BMW säger 0.3 timmar dvs. 18 minuter. Audi säger att det tar 10-15 minuter. Det är lite spännande av två anledningar. 1. Det tar ungefär lika lång tid för båda. 2. Jag har en Audi. Det innebär att OM det tar 15 minuter att uppdatera en programvara och jag fick betala 1 000 kronor tar min verkstad 4 000 kronor i timmen. Lägger jag till att jag hade bilen på service och att de ändå uppdaterade en sak som skulle uppdateras, dvs utrustningen var inkopplad i bilen, så kan jag tänka att det tog ännu mindre tid.

Nu kommer vi till det verkliga problemet för oss bilköpare. När det gäller bilar kommer det att bli svårare och svårare att göra saker själv. Trenden går mot färre rörliga delar och fler saker som blir styrda via en dator. En elbil har betydligt färre rörliga delar än en bensin- eller dieseldriven bil. De mekaniska delarna kommer att minska och datorer kommer att styra fler och fler funktioner i bilen. Styrningen kommer att regleras via datorer, det finns inte ett avgassystem mm. I stort set kommer det enda som är rörligt i en bil att vara överföringen av kraft till hjulen och hjulupphängningarna.

Detta kommer att ställa stora krav på de som lagar bilar och på utbildningarna till fordonstekniker. Det kommer behövas datortekniker mer än mekaniker.

I nästa och sista delen av den här serien kommer jag fördjupa mig i hur detta kommer påverka bilindustrin. Vad kommer hända och varför? Jag ska försöka spana i kristallkulan och ge min syn på den framtida bilbranschen.

Etiketter:IT-system i bilar

Det börjar hetta till inom de sociala nätverken. Kanske inte inom varje nätverk men kampen om användare av de olika nätverken. Facebook har stått ensamt sedan de krossade svenska Lunarstorm och andra svenska uppstickare. Men nu har Google lanserat Google + och det fristående open source-baserad nätverket Diaspora börjar ta in medlemmar. Kommer de kunna ge sig på Facebook?

Facebook har idag 4 457 360 registrerade konton i Sverige. Vissa av dem är säkert företag och organisationer som inte känner till att de skall ha en sida istället för personlig profil och andra personliga profiler är säkert dubbelregistrerade av samma person som av någon anledning vill ha flera profiler fast det inte är tillåtet. Låt oss anta att det finns 4 miljoner äkta konton på Facebook i Sverige och att vi har ca 9,4 miljoner invånare i Sverige varav ca 1 miljon år under 10 år och 400 000 är gamla som inte har en dator. Då återstår 8 miljoner svenskar och drygt hälften har ett Facebook-konto. Jag valde gränsen 10 år för jag tror att väldigt många svenskar under 13 år är medlemmar och ljuger om sin ålder då 13 år är minigränsen på Facebook. Frågan är om något annat nätverk kan hota Facebook. Du har dina vänner där, företag kan skapa sidor, det finns grupper, evenemang och applikationer för att ytterligare utöka funktionaliteten. Är det möjligt att Facebook kan tappa sin ledning?

Google + har en hård match att gå för att få över svenskarna till en tjänst som ännu inte känns riktigt färdig. De har en bra funktion där du kan lägga in vänner i olika kategorier (circles) fast Facebook också har i stort sett samma funktion men den är lite mer dold vinner Google kategoriseringsmatchen, men det är i stort sett den enda matchen de vinner. Än finns inget fantastiskt med tjänsten och den är fortfarande inte helt öppen för alla då det krävs en invite. Sedan är det fortfarande ett stort bolag som ligger bakom och annonserna lurar runt hörnet. Vi vet också att Google tidagare försök med Buzz och Wave har fallit platt till marken vilket inte är en fördel i det läge Google + befinner sig.

Alternativet till storföretagen är Diaspora som är ett open source-projekt. De har precis börjat släppa in medlemmar. Chansen för Diaspora är att Facebook och Google + får för mycket reklam och folk därför flyr över till ett reklamfritt alternativ. Men risken är att det blir ett marginellt nätverk med personer som redan lever i open source-världen.

Summeringen blir att än så länge finns det inte någon riktigt utmanare till Facebook och att största rivalen till Facebook är Facebook själva. blir det för komplicerat att använda och för mycket reklam då kommer användare att lämna eller helt enkelt tröttna. Jämför sökmotorer som Alta Vista som gick ifrån enkel sökmotor till en stor portal och genast tappade till den då nya och enkla söktjänsten Google.

Etiketter:Disapora, Facebook, Google, Sociala nätverk